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客服是乘客和司机与滴滴联系的唯一通路，目前来看，这个通路在紧急时刻是堵塞甚至断路的。如果滴滴的客服系统及时有效，郑州空姐和乐清少女，或许都能逃过一死——两案案发之前，施害司机均遭骚扰、尾随等可疑投诉，但滴滴并未及时处理司机，给了其二次犯案的机会，最终酿下滔天悲剧。

出乎不少人预料，一二线城市的一些年轻白领正受困于自身的经济负债问题。智联招聘发布的《2018年白领满意度指数调研报告》显示，超两成白领2018年处于经济负债状态：盘点收入盈余时，有21.89%的受访白领处于负债状态，成为典型的“穷忙族”，存款余额为“1万-3万”的白领占20.15%，存款“5万以上”的白领为17.67%。

既然车费在经济上不划算，那么司机必然要在其他维度获得补偿，那就是社交奖赏。5月的空姐命案后，滴滴顺风车一度下线的社交属性，又在最近偷偷放开了，很可能是因为，下线社交功能后，顺风车单量下滑。而在低价模型之下，相比于专车和快车，顺风车司机的审核门槛可能进一步降低，留下高度不确定的安全隐患，这种矛盾难以调和，因此在理清业务逻辑之前，“不要也罢。”

需求面2019年传统下游的利润强于2018年同期，主要受成本端甲醇价格下跌影响，年内频发的安全事故也影响了部分甲醇下游的供应能力，进而造成产品价格上涨，利润空间拉大。煤/甲醇制烯烃近年来已经成为甲醇最大的下游需求。从2020年的投产计划来看，CTO/MTO的投产量约为170万吨，如果按期投产，到2020年年末，我国CTO/MTO总产能将达到1740万吨，重点关注青海大美及天津渤化。从目前的情况来看，预期新增产能总量不高，投产时间偏晚且存在较大的不确定性，整体看下游投产增速将有所放缓，对2020年甲醇需求的拉动有限。

随着2018年A股大幅下跌，金融风险问题也随之而来。行情大幅下跌导致股权质押大面积触及平仓线，上市公司行情屡现闪崩的情况。截止2018年12月21日统计以来，上市公司股票质押市值达到了43，137.61亿元占整个2018年A股市值的约10%，面临平仓约4.06万亿。虽然2018年四季度之后，多地成立纾困基金驰援上市企业，截止11月中旬成立规模已达2000亿，但相较于质押规模无疑是杯水车薪。上市企业现金流仍存大量缺口，若后续仅仅依靠地方财政，则一定是以消耗财政发力空间作为代价。

关于投资人、企业家们投身未来论坛这项公益事业，丁健提到几个点：第一，在推动社会本质进步上，希望尽自己一份力量；第二，近代以来，中国一直是各种科学发明的受益者，现在应该鼓励国人在这方面为世界做一些贡献；第三，企业家们在整个大环境下，更懂得用比较市场化、非官方的方式去运作这样一种事业。